Outil pour les garages
Équivalencede dimensions
Changer de format sans changer le diamètre hors tout : entrez la dimension d’origine, lisez la différence de diamètre de chaque équivalence, et voyez du même coup ce que nous avons en catalogue.
Dimensions équivalentes
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Choisissez les trois nombres de la dimension d’origine, puis appuyez sur « Rechercher ».
Ce qu’un mauvais diamètre change vraiment
Le diamètre hors tout n’est pas un détail de fiche technique : c’est lui qui relie la roue au reste de l’auto.
L’odomètre et le compteur de vitesse
Ils sont étalonnés pour la monte d’origine. Un diamètre plus petit fait défiler des kilomètres qui n’ont pas été parcourus, et affiche une vitesse plus haute que la vitesse réelle. La colonne « Différence » le chiffre : 2 %, c’est 2 km/h de mensonge à 100.
Le calage des aides à la conduite
L’antipatinage, le contrôle de stabilité, le régulateur adaptatif et le freinage d’urgence raisonnent tous à partir de la vitesse des roues. Ils continuent d’agir avec un diamètre faux, simplement au mauvais moment.
La carrosserie et la direction
Un pneu plus haut ou plus large peut frotter dans le passage de roue, en braquage à fond ou sous compression, sans le montrer à l’arrêt.
Le train moteur
Un rapport modifié change la démultiplication effective. Sur un véhicule à quatre roues motrices, deux essieux qui ne tournent pas au même régime finissent par coûter cher.
La largeur de montage
Une dimension proposée ici peut être trop large pour ce qui est déjà monté sur l’auto. La largeur de section entre dans le calcul du diamètre, jamais dans celui de la compatibilité.
Ces équivalences sont des suggestions calculées, pas une garantie de compatibilité. Le manuel du constructeur et la fiche technique du manufacturier tranchent ; en cas de doute, écrivez-nous avant de commander.
Comment le calcul est fait
Aucune donnée secrète, aucune table cachée : trois formules, les mêmes que celles de n’importe quelle fiche technique.
01. Diamètre hors tout
diamètre = 2 × (largeur × rapport ÷ 100) + diamètre de montage × 25,4. Le résultat est en millimètres, la largeur étant en millimètres et le montage en pouces.
205/55R16 : 2 × (205 × 0,55) + 16 × 25,4 = 225,5 + 406,4 = 631,9 mm, soit 24,88 po.
02. Différence
différence = (diamètre proposé − diamètre d’origine) ÷ diamètre d’origine, exprimée en pourcentage.
205/45R17 fait 616,3 mm face aux 631,9 mm de 205/55R16, soit −2,47 %.
03. Tours par mille
circonférence = π × diamètre ; tours par mille = 63 360 ÷ circonférence en pouces.
205/55R16 : 78,16 po de circonférence, donc 811 tours par mille.
Ce que le calcul ne sait pas
Il ignore la charge, la vitesse, la profondeur de sculpture et ce que le constructeur a homologué. Il ignore aussi si le format existe chez un manufacturier : les listes proposées sont les tailles courantes du métier, pas un catalogue de production.
Une dimension en tête ?
Cherchez-la au catalogue, ou écrivez-nous : nous commandons ce que nous n’avons pas en magasin.